Lexus

Plus tôt cette année, le Lexus UX a profité d’un petit lifting. Et quand on dit « petit », c’est « petit », du moins en ce qui concerne sa carrosserie. En effet, le SUV nippon n’a pas changé d’un iota, à l’exception de l’arrivée d’une finition F-Sport Design qui dispose d’une calandre, de pare-chocs et d’un becquet de toit spécifiques.

Le Lexus UX 250h est fidèle à sa réputation. Le toucher de volant, le confort global, l’insonorisation, l’efficacité de l’installation audio Mark Levinson, garantissent une expérience proche du premium. Après, comme tout SUV urbain, l’accessibilité aux places arrière, l’espace disponible et la capacité de coffre (320 litres sur version 4x2), ne font pas de miracle et demandent aux plus grands ou plus chargés de prendre un peu sur eux.

Extérieurement, le nouveau Lexus RX a l'air un peu plus profilé que l'ancien, mais il a aussi des proportions légèrement différentes. Comme nous l'avons déjà mentionné, il a la même longueur, mais il est 25 mm plus large et 10 mm moins haut. L'empattement a augmenté de 60 mm, le porte-à-faux arrière a été raccourci d'autant. La largeur de voie a également augmenté, de 15 mm à l'avant et de 50 mm à l'arrière. La suspension arrière à bras multiples est également entièrement nouvelle.

Lexus commercialise avec succès le UX, son SUV le plus compact. Le modèle, qui fait partie des meilleures ventes de la marque en France, est légèrement revu avant l’été avec un nouveau système multimédia et quelques améliorations techniques et cosmétiques. Lexus ne parle pas de restylage ici, mais les modifications relativement importantes le font presque penser.

Pour une première incursion sur le segment, le Lexus NX – concurrent des Audi Q5, BMW X3 et autres Mercedes GLC - ne s’en est pas trop mal sorti. Lancé en 2016, il s’est écoulé à 1 millions d’exemplaires à travers le monde, dont 170 000 rien qu’en Europe.