Dacia

Le futur Dacia Bigster sera un véhicule à 5 places, oui vous avez bien lu, à 5 places uniquement. Il n’y aura pas, même en option, de configuration à 7 places cela n’est pas prévu dans son cahier des charges. Cette information est on ne peut plus sûre, puisque c’est Denis le Vot, le P-DG de Dacia qui nous l’a confirmé, lors de la présentation, en avant première du nouveau Duster, dont il n’est absolument pas question de parler ici.

Depuis 2017, la Sandero figure au premier rang des ventes aux clients particuliers en Europe. Pour en arriver là, la polyvalente Dacia, produite en Roumanie et au Maroc, affiche des tarifs bien positionnés, sans oublier de soigner le reste. La résumer en quelques mots ? La Sandero, lorsqu’elle s’affiche à un prix voisin de celui des concurrentes, se montre toujours plus puissante qu’elles, bien mieux équipée, éventuellement dotée d’une boîte automatique et souvent bardée d’une année de garantie supplémentaire. La pragmatique Sandero, plus habitable que les Peugeot 208 et Renault Clio, soigne aussi l’accueil, avec un bandeau textile qui court sur sa planche de bord (dès le deuxième niveau de finition) et un niveau d’équipement plus que généreux à ce niveau de gamme. Reposant sur une base technique dérivée de celle de la Renault Clio 5, le best-seller de Dacia se révèle très sain et sûr, souffrant toutefois de prestations dynamiques en dessous de la moyenne. Et son insonorisation constitue un autre point faible.

Sur le papier, c’est vrai, les choses ne partent pas forcément très bien pour cette CVT, qui n’est proposée que sur la version essence TCe 90 et pas sur la version GPL. Pis, la boîte étant limitée au niveau du couple maximal admissible, ce dernier a été réduit de 160 à 148 Nm. Fort heureusement, ce couple est désormais disponible à 1 750 tr/min contre 2 100 tr/min pour la version essence. Le levier comporte la traditionnelle grille longitudinale disposant des positions P (parking), R (marche arrière), N (neutre) et D (drive). S’y ajoute un mode L permettant de raccourcir la démultiplication à la demande, notamment pour affronter de fortes descentes ou pour tracter.

C’est au mois de mai dernier que Dacia a introduit une nouvelle finition dénommée « Extrême » sur l’ensemble de la gamme. Ce nouveau niveau est donc disponible sur tous les véhicules que ce soit la Spring, la Sandero, le Duster et bien évidemment notre Jogger. Mais au-delà d’ajouter une finition de plus dans la gamme, Dacia souhaite se détacher de son image low cost pour ajouter une corde à son arc en accentuant le côté baroudeur, comme en atteste le partenariat de la marque avec le monde du trail. De façon plus concrète, sur les véhicules, elle constitue le nouveau haut de gamme et propose des équipements inédits et des spécificités esthétiques.

Lancée en 2020, la troisième génération de Dacia Sandero caracole toujours en tête des ventes aux particuliers en France et en Europe. Elle s'enrichit désormais d'une finition haut de gamme baptisée Extreme, que l'on retrouve également sur d'autres modèles de la gamme du constructeur roumain (Spring, Duster et Jogger), et uniquement sur la version Stepway de la Sandero. À l'extérieur, cette finition Extreme se distingue par différents attributs esthétiques qui accentuent l'esprit baroudeur de la Dacia Sandero Stepway : une antenne de toit type "aileron de requin" peinte en noir brillant, des stickers avec un motif "topographique" sur les portières avant ainsi que les protections latérales, ou encore des jantes de 16 pouces peintes en noir brillant. On retrouve également plusieurs éléments de couleur "Brun Cuivré" : coques de rétroviseurs, inserts d'antibrouillards, logo Dacia au centre des roues, sans oublier des inscriptions "Dacia" sur le hayon et "Stepway" sur les barres de toit. Ces éléments colorés viennent contraster avec la couleur de la carrosserie, comme le Vert Cèdre de notre modèle d'essai, qui est une teinte spécifique à la finition Extreme.