Nissan

La quatrième génération de Nissan X-Trail arrive sur le marché avec une gamme entièrement hybride, proposant toujours sept places et une transmission 4 x 4. Dans la version e-4orce que nous avons essayée, il s'annonce ainsi comme le parfait SUV pour les familles nombreuses qui veulent sortir des sentiers battus.

Nissan se plaît à rabâcher à qui veut bien l’entendre que son Qashqai innove une fois de plus en étant capable d’uniquement se mouvoir à l’électricité sans jamais avoir besoin d’être rechargé. De fait, pour faire le plein d’autonomie dans son inédite version e-Power, la vedette japonaise ne nécessite pas d’être reliée à une quelconque borne… mais à une pompe à carburant.

Comparé à son prédécesseur, l’X-Trail cuvée 2022 ne joue pas la surenchère en termes de format, lui qui s’allonge sur 4.68 m. Cependant, il s’abaisse de deux centimètres (1,72 m) afin d’améliorer sa pénétration dans l’air, et donc ses mesures de consommation. Mais il va surtout s’appuyer sur ses nouvelles motorisations hybrides, pour y parvenir, caressant ainsi l’espoir d’atteindre la sobriété d’un bloc diesel, indisponible à son catalogue.

Cette nouvelle déclinaison hybride doit l’aider à affronter plusieurs compétiteurs, hybridés, que sont les Renault Captur, Honda HR-V, Hyundai Kona et Toyota Yaris Cross. Pas étonnant qu’il plaise tant avec sa bouille de petit batracien, caractérisée par ses grands yeux tout ronds et son museau effilé soulignés d’une élégante signature lumineuse. Une allure renforcée sur notre finition Tekna par d’élégantes jantes de 19’’. Les adeptes du modèle remarqueront, à l’avant, une calandre au maillage plus serré, dotée d’un obturateur permettant de faire varier le flux d’air, un bas de bouclier et des déflecteurs de roues redessinés et, à l’arrière, un nouveau becquet.

Voici plus de dix ans que Nissan connaît un certain succès sur le marché des voitures électriques grâce à son avant-gardiste Leaf. Dix ans aussi que son offre zéro émission peine à augmenter, de sorte que le nouvel SUV Ariya arrive un peu tard, la concurrence ayant déjà investi son segment, à commencer par celle du Groupe Volkswagen. Réalisé, à l’instar de la Renault Mégane E-Tech, sur la plate-forme CMF-EV de l’Alliance Renault-Nissan, il place classiquement son moteur à l’avant et sa batterie entre les essieux.