Opel

L'Opel Mokka Electric embarquera désormais la nouvelle motorisation de 115 kW (soit 156 chevaux) pour 260 Nm de couple (moins de 10 secondes pour atteindre les 100 km/h, vitesse maximale limitée électroniquement à 150 km/h), contre 100 kW ou 136 chevaux auparavant. A cela, viendra s'ajouter une batterie de 54 kWh, de quoi porter son autonomie à 406 km, selon le cycle WLTP, contre 338 km auparavant.

Sans surprise, la nouvelle Opel Astra Electric sera donc motorisée par le moteur électrique de la e-308, à savoir un bloc de 115 kW, soit 156 ch. Le couple moteur se situe à 270 Nm. Opel met en avant qu’il permet à son Astra électrifiée de circuler jusqu’à une vitesse de 170 km/h, une valeur qui pourra intéresser les automobilistes allemands…
La batterie lithium-ion de 54 kWh sera la proposition unique, Opel ne proposant pas d’offre multiple comme Renault le fait avec sa Megane E-TECH. Avec une consommation mixte de 12,7 kWh, l’Astra Electric est annoncée avec une autonomie de 416 km.

Après quatre ans de carrière, l’Opel Corsa va donc enfin profiter de cette nouvelle identité, sans avoir à redessiner son capot, contrairement au bouclier avant, comme en attestent nos photos volées. Au niveau de la poupe, les évolutions se feront plus discrètes, les feux se contentant de moderniser leur signature lumineuse, tandis que le patronyme Corsa logé sur la hayon s’étendra sur toute sa largeur, selon la nouvelle typographie maison. A bord, une profonde refonte est attendue,

La sixième génération d’Opel Astra est un pur produit du groupe Stellantis. La compacte allemande partage de nombreux éléments techniques avec les Peugeot 308, Citroën C4 et DS 4. À savoir, la plateforme, les motorisations ainsi que les aides à la conduite. A chaque marque revient le choix de prélever telles ou telles pièces dans la banque d’organes commune.

L’habitacle de l’Astra joue la carte du ­classicisme, avec un agencement dans l’air du temps. Les deux écrans de 10 pouces situés sur le même plan donnent l’illusion de n’en former qu’un. L’ensemble flatte l’œil au premier regard, avec des matériaux plutôt soignés sur la coiffe, la partie haute de la planche et des contre-portes. Sauf qu’à y regarder de plus près, l’ensemble est hétérogène, avec quelques plastiques peu flatteurs et des affichages de l’écran-compteurs assez basiques. Encore une fois, une 308 fait meilleure impression, même si l’Astra a quelques atouts dans sa manche.