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Revue de presse
Hyundai Tucson : facelift et nouveau tableau de bord
Le Hyundai Tucson a droit à un petit lifting de mi-carrière et s'offre un petit coup de jeune. En effet, les feux à LED intégrés à l'avant bénéficient d'un nouveau design, quelque peu simplifié. Les pare-chocs ont également été retravaillés, ce qui a permis de resserrer un peu plus les lignes audacieuses.
Hyundai Tucson (2024). Images officielles du SUV
Environ trois ans après son lancement, fin 2020, le Hyundai Tucson s’offre son premier restylage. Le best-seller coréen continue à cultiver sa différence avec ses rivaux Peugeot 3008, Renault Austral et Volkswagen Tiguan grâce à son look futuriste. La face avant évolue, adoptant une calandre plus anguleuse et plus ajourée. Cette dernière intègre toujours les feux avant. Les optiques sont plus espacées, et leur dessin moins est biseauté. De part et d'autre du logo central, il n'y a plus que trois éclairages qui se superposent contre quatre par le passé. Le détourage des antibrouillards est plus saillant, tandis que la coupe du bouclier en trapèze apparaît beaucoup plus nette. En revanche, le profil et la poupe ne paraissent pas changer du tout, à l'exception de l'arrivée de quelques coloris et dessins de jantes inédits.
TOYOTA Yaris Cross Hybrid130. Le SUV gagne en puissance
Fabriqué à Valenciennes dans la même usine que la Yaris, le SUV urbain Yaris Cross qui reprend la plateforme de sa glorieuse soeur berline, évolue à l’occasion de son millésime 2024 en recevant sous son capot une évolution de sa chaîne de traction hybride dont la puissance est désormais de 130 ch, offrant ainsi un meilleur agrément de conduite.
Carburants : du mieux pour l’essence et le gazole
Le ministère de la Transition écologique a publié les prix moyens des différents carburants commercialisés en France. La menace du litre à deux euros, frôlée au mois de septembre, semble loin puisque l'essence et le gazole se trouvent désormais aux alentours du litre à 1,81 €.
Toyota Yaris Cross (2024) : finition, moteur
Le Toyota Yaris Cross s'offre une importante mise à jour avec l'apparition d'une motorisation hybride de 132 ch et l'arrivée d'une finition Premiere. Sans oublier des aides à la conduite améliorées. Le point sur cette nouvelle version qui sera disponible d'ici à janvier 2024.
Les derniers essais
L'embarras du choix : tel est le programme quand on s'intéresse de près à la nouvelle Classe E. Surtout si l'on ne s'est déjà pas décidé entre essence et diesel, les deux étant proposés avec des systèmes microhybrides ou hybride rechargeables, et parfois en plusieurs niveaux de puissance… Côté microhybridation, deux quatre cylindres à boîte auto 9 vitesses et épaulés par un alternodémarreur de 23 ch sont au menu : un 200 2.0 turbo essence de 204 ch et 320 Nm facturé 64 750 € minimum, et un 220 2.0 turbo diesel de 197 ch et 440 Nm essayé il y a peu et qui, pour 67 900 € (soit 3 150 € supplémentaires), permet d'économiser au moins 1 531 € sur le malus (et même 2 214 € en 2024) et 1,7 l/100 km.
Contrairement à d’autres constructeurs automobiles, BMW a fait le choix de ne pas développer une gamme à part entière pour ses véhicules électriques à l’exception de son iX. Résultat, un X3 ressemble comme deux goûtes d’eau à un iX3, une Série 4 à une i4 et la nouvelle Série 7 à sa jumelle électrique, l’i7. Toutes deux affichent 5,39 m de long, 1,95 m de large, 1,54 m de haut et un look pour le moins ostentatoire à l’image de leur gigantesque calandre aux contours illuminés. Qu’aime ou pas, cette énorme Bavaroise ne passe en tous cas pas inaperçue.
La mondialisation n’a pas effacé les particularismes locaux. Perdu au fin fond du classement des ventes en France – 235e place avec 145 immatriculations sur 8 mois 2023 –, le CR-V est pourtant la Honda la plus diffusée dans le monde. Et pas qu’un peu, puisque le SUV nippon était, l’an dernier, la 4e voiture la plus vendue sur la planète ! C’est dire l’importance de cette 6e génération pour le constructeur, qui s’avère d’emblée mieux adaptée à l’Hexagone que son prédécesseur. Pour une raison simple : il affiche 134 g/km de CO2 en version hybride à 2 roues motrices, au lieu de 151 avant. Soit, au barème 2023, un malus de 280 € au lieu de 1 629 €. Si sa chaîne de traction “full hybride” annonce toujours 184 ch, les ingénieurs Honda ne se sont pas tourné les pouces.